国内精品久久久久久精品电影,亚洲aⅴ无码一区二区天堂,国产极品美女一区二区三区,一道本免费高清中字幕1V1

渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)在各類車型中廣泛使用，但誰能想到就在半個(gè)世紀(jì)前，還幾乎沒有人聽說過渦輪呢？

即使你是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的死忠，也無法否認(rèn)渦輪增壓器的出現(xiàn)對(duì)于汽車行業(yè)產(chǎn)生了不可磨滅的影響。無論是汽油還是柴油車，高大上如法拉利488 GTB還是接地氣如大眾高爾夫，你都能看到渦輪增壓器的影子。從誕生到普及，它到底走過了怎樣的歷程？

首款渦輪增壓車型的出現(xiàn)

渦輪增壓器的“年紀(jì)”其實(shí)和內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但在它誕生之初，并沒有人想到把它應(yīng)用在民用車發(fā)動(dòng)機(jī)上。它最早在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用，但由于體積過于龐大，把它安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上顯然不太可能。但由于它所帶來的好處非常明顯，因此應(yīng)用在汽車上也只是時(shí)間問題。

首先在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用渦輪技術(shù)的是來自歐洲的汽車制造商——保時(shí)捷930、Saab 99 Turbo和寶馬2002 Turbo算是最早一批使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型了。然而，從渦輪技術(shù)中壓榨出更多的還要數(shù)美國(guó)制造商。在1962年，通用汽車認(rèn)為Oldsmobile Cutlass的3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不盡如人意，但Oldsmobile沒有用通用汽車旗下其它的V8發(fā)動(dòng)機(jī)來代替它，而是另辟蹊徑，與工業(yè)渦輪機(jī)制造商Garrett合作，打造出了頗具傳奇色彩的JetFire V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

在上世紀(jì)60年代，如何將渦輪增壓器應(yīng)用于面向普羅大眾的汽車，是工程師們所面臨的巨大挑戰(zhàn)。JetFire發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是10.25:1，因此在沒有現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)的情況下，它很容易遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。為了解決這個(gè)問題，Oldsmobile創(chuàng)造了一套系統(tǒng)，將“Turbo-Rocket液體”（水和甲醇的1:1混合物）注入氣缸。

雖然使用了JetFire發(fā)動(dòng)機(jī)的Cutlass車型速度明顯較使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同款車型更快，但由于價(jià)格昂貴，它并未贏得市場(chǎng)的青睞。而且“Turbo-Rocket液體”注入系統(tǒng)也被證明是一個(gè)不切實(shí)際的方案，因此JetFire在一年后就被叫停，一共售出不到4000臺(tái)。

渦輪增壓的小進(jìn)步

雖然JetFire在市場(chǎng)中失敗了，但汽車行業(yè)很快就再次開始挖掘渦輪增壓器的應(yīng)用潛力。1965年，第二款面向大眾市場(chǎng)的渦輪增壓車型上市了，它依舊來自于美國(guó)。這款I(lǐng)nternational Harvest Scout使用了2.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有110馬力，比同款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多了20馬力。更重要的是，它完全可以使用普通級(jí)的汽油，不再需要水-甲基液體的輔助。

但就在兩年后，IH決定放棄這款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用非渦輪增壓的3.2升四缸引擎。事實(shí)證明，排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在產(chǎn)生相同功率的情況下，消耗比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更少的燃料。隨著1974年石油危機(jī)的到來，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的前景看起來更加黯淡了。

渦輪增壓的“走紅”

1973年，汽車制造商開始看到渦輪能讓汽車速度變得飛快的潛力。那一年，寶馬2002 Turbo投入量產(chǎn)，雖然車型的速度的確有了很大提升，但它出現(xiàn)了嚴(yán)重的渦輪遲滯和油耗太高的問題，甚至被認(rèn)為是一種安全隱患。因此和JetFire一樣，它在面世一年后也停產(chǎn)了。

就在2002 Turbo“夭折”之際，保時(shí)捷911 Turbo誕生了。當(dāng)首代車型面世時(shí)，它成為了世界上最快的量產(chǎn)車。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這無疑是一塊非常重要的里程碑。也是從那時(shí)開始，人們對(duì)渦輪增壓的熱情開始日漸高漲起來，Saab 99 Turbo也是在這一時(shí)期面世的。

當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)遇見渦輪增壓

對(duì)于渦輪增壓器而言，1978年是一個(gè)特別的年份。在那一年，別克為Regal配備了渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最終它演變?yōu)榱烁弋a(chǎn)量的Grand National車型。然而更重要的是，那是渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的年份。梅賽德斯-奔馳300SD在那一年面世，搭載了Garrett渦輪增壓器，徹底改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，自然吸氣和渦輪增壓哪個(gè)更好仍有爭(zhēng)議，但對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，渦輪的效果要明顯得多。由于柴油燃燒循環(huán)取決于高壓縮，強(qiáng)制進(jìn)氣是一個(gè)提升動(dòng)力和效率的簡(jiǎn)單方法。事實(shí)也證明渦輪增壓比自然吸氣更適合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自從1979年使用渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致604面世后，歐洲有一半的民用車都采用了這樣的動(dòng)力搭配。

一個(gè)渦輪怎么夠用？

如果你能在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)渦輪增壓器，那裝兩個(gè)應(yīng)該也是可行的——瑪莎拉蒂在1981年就是這樣想的，于是Biturbo就這樣誕生了。雖然這不算一款好車，但它的確是世界上出售的首款使用雙渦輪的民用車。雙渦輪的理論基礎(chǔ)是兩臺(tái)平行工作的渦輪能夠減少渦輪遲滯，雖然現(xiàn)實(shí)中并不總是那樣，但它的確為車輛的動(dòng)力提升做出了不小的貢獻(xiàn)。

1986年面世的保時(shí)捷959則又展示出了另一種使用雙渦輪來減少渦輪遲滯的方式——與兩個(gè)渦輪獨(dú)立工作的平行雙渦輪不同，959采用了順序式雙渦輪，一個(gè)渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)介入，另一個(gè)（或兩個(gè)一起）在高轉(zhuǎn)速時(shí)介入。雖然這種方式會(huì)對(duì)可靠性有所影響，但據(jù)報(bào)道，第四代Supra的順序式雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)故障率只有不到1%，可見其并不構(gòu)成什么大問題。

渦輪增壓的未來

過去50多年來，渦輪增壓器經(jīng)歷了相當(dāng)大的變化，如今渦輪增壓器的復(fù)雜程度已經(jīng)不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，而它的下一次變革可能也很快就會(huì)到來：由電動(dòng)輔助的渦輪增壓器顯示出了越來越大的潛力。

傳統(tǒng)的渦輪增壓器將汽車尾氣轉(zhuǎn)化為壓縮機(jī)所需的電力，而電子渦輪則能將一部分電能儲(chǔ)存起來，并未達(dá)到最佳轉(zhuǎn)速的情況下，繼續(xù)為壓縮機(jī)提供電力。理論上，這能消除渦輪遲滯的影響。

或許假以時(shí)日，我們才能看到電子渦輪成為主流，但正如渦輪增壓器的發(fā)展史一樣，汽車制造商從不吝嗇于為改進(jìn)渦輪增壓器而投入時(shí)間和精力。它未來究竟會(huì)走向何方？讓我們拭目以待。